W książce w przystępny sposób opisano zagadnienia związane z technologią kolejowych przewozów ładunków i osób, w tym m.in.:

• zarys kolejowego procesu przewozowego,
• drogi kolejowe i ich elementy składowe oraz zasady ich utrzymania i naprawy,
• kolejowe punkty eksploatacyjne (posterunki ruchu, punkty handlowe do odprawy osób i przesyłek oraz stacje kolejowe),
• urządzenia sterowania ruchem kolejowym (klasyfikację, zasady sygnalizacji, urządzenia stacyjne, liniowe i łączności oraz zasady ich utrzymania),
• wagony kolejowe towarowe i osobowe wraz z podstawowymi danymi eksploatacyjnymi, zasadami ładowania wagonów towarowych oraz numeracją i oznaczaniem wagonów, a także zasadami ich utrzymania i naprawy,
• pojazdy trakcyjne spalinowe, elektryczne i parowe oraz zasady ich oznaczania, a także kolejowe pojazdy pomocnicze, zasady ich utrzymania i naprawy,
• zasady prowadzenia ruchu pociągów na szlakach i stacjach,
• technologię pracy manewrowej,
• technologię pracy stacji kolejowych towarowych i osobowych,
• technologię przemieszczania ładunków i osób w transporcie kolejowym,
• technologię kombinowanych procesów transportowych z udziałem transportu kolejowego, uwzględniającą tabor, terminale przeładunkowe i technologię przeładunku,

określenie zdolności przepustowej linii kolejowej oraz zdolności przerobowej i ładunkowej stacji.

Odbiorcy: studenci wydziałów transportu, logistyki oraz zarządzania wyższych uczelni, doradcy ds. transportu przedsiębiorstw, a także osoby profesjonalnie związane z przewozami kolejowymi.

Górnośląskie Koleje Wąskotorowe, funkcjonujące nieprzerwanie od 170 lat, wzbogaciły się o nową, znacznie poszerzoną monografię. W 2020 r. ukazał się album fotograficzny ilustrujący tę kolej na przestrzeni dziesięcioleci. Teraz Czytelnik otrzymuje do dyspozycji tom I  - treściowy i załączniki jako niezbędne uzupełnienie treści. Niezwykle atrakcyjnym elementem publikacji są liczne reprodukcje oryginalnych planów i map, w tym kilka wielkoformatowych. W porównaniu do monografii kolei wąskotorowych na Górnym Śląsku, która ukazała się w trzech tomach przed ćwierćwieczem, autor wykorzystał więcej materiałów źródłowych i uzupełnił dzieje GKW o ostatnie trzy dekady. Publikacja zawiera też najobszerniejszą, z dotychczasowych opracowanych, historię linii Gliwice Trynek – Rudy – Racibórz.

Kupując tom 1 otrzymasz: tom treściowy 582 strony, tom z załącznikami (rozkłady, zestawienia itd) 302 strony oraz pudełko z: mapą GKW w dużym formacie A1, planami stacyjnymi i innymi atrakcyjnymi reprintami związanymi z GKW które nie zmieściłyby się w standardowym układzie książki A4.

Łącznie w okresie powojennym na Polskich Kolejach Państwowych eksploatowano aż 129 wagonów motorowych na różne szerokości torów i różnych producentów stanowiących bogatą mozaikę typów, spośród których każdy był reprezentowany przez co najwyżej kilka egzemplarzy. Spośród nich do dzisiaj zachowało się 22 egzemplarzy pomijając najnowsze wagony produkcji rumuńskiej. Znawcy taboru wąskotorowego: M. Zajfert i K. Zintel przygotowali wspaniałą albumową monografię wagonów motorowych która z pewnością ucieszy każdego miłośnika wąskotorówek nie tylko z Polski.

Nowe wydanie poszukiwanego przez pasjonatów i podróżników oraz branżę kolejową Atlasu kolejowego. Wszystkie dane zostały uaktualnione (stan na 09.2025). Atlas świetnie pokazuje dynamiczne zmiany jakie dokonały się od poprzedniego wydania w 2022. Nowe przystanki, nowe łącznice, postępująca elektryfikacja czy też reaktywacja różnych linii kolejowych. Niektóre linie są obecnie nieprzejezdne z powodu całkowitej rewitalizacji i remontu. Atlasy Eurosprintera to jedyne atlasy polskiej sieci kolejowej! To bezcenne, utrwalone na papierze archiwum. Legendy i opisy w językach: polskim, czeskim, niemieckim i angielskim.

Nowe wydanie Atlasu tramwajów jest publikacją w całości poświęconą miejskiej komunikacji szynowej. Zrezygnowano w nim z opisu sieci i taboru trolejbusowego oraz Warszawskiej Kolei Dojazdowej, która po ostatnich remontach nabrała charakteru typowej kolei podmiejskiej. Stosowne miejsce znalazło natomiast rozbudowujące się metro warszawskie. W atlasie zebrano w encyklopedycznej formie informacje o 15 istniejących i 16 zlikwidowanych sieciach tramwajowych, ich historii oraz eksploatowanych wagonów silnikowych i doczepnych (łącznie 148), z opisem każdego pojazdu. Tabor tramwajowy został podzielony na 3 rozdziały: wagony niskopodłogowe, wysokopodłogowe i coraz liczniejsze wagony historyczne i zabytkowe. Znacznie bogatsze są także schematy poszczególnych sieci tramwajowych, na których zaznaczono wszystkie przystanki. Dołożono wszelkich starań, aby podawane dane były rzetelne i poprawne, choć niektóre parametry liniowe i taborowe, ze względu na różne metody obliczania, mogą różnić się w zależności od źródła. Cezurę czasową stanu posiadania tramwajów przyjęto na dzień 1 marca 2025 roku.

Kolejny tom serii „A jednak kolej" przedstawia losy kolejarzy. Bez ich pracy, poświęcenia, „służby" - transport kolejowy nie mógł istnieć. W prezentowanych w książce tekstach autorzy kreślą spójny i niemal całościowy obraz tej grupy zawodowej, podejmując, w problemowych studiach, tematykę warunków zatrudnienia, wynagrodzenia czy sposobów spędzania wolnego czasu. Uzyskany w tomie obraz w równym stopniu dotyczy kadry kierowniczej (różnych szczebli), jak i szeregowych kolejarzy, także zatrudnionych na najniższych szczeblach. Jest to pierwsza publikacja książkowa w polskiej historiografii, pozwalająca na możliwie szerokie poznanie tej grupy zawodowej.

Kolej Wałbrzych – Kłodzko należy do najbardziej atrakcyjnych górskich szlaków kolejowych w Polsce.

Gdy w 2022 roku Remigiusz Grochowiak zaprezentował książkę opisującą dzieje komunikacji miejskiej w Poznaniu (Kolpress 2022), z uwagi na objętość publikacji zmuszony był szereg wątków przedstawić jedynie w zarysie. Zebrane jednak wówczas szerokie archiwum materiałów umożliwiło przygotowanie kolejnej pozycji, obejmującej tym razem jedynie sześć najtrudniejszych lat z życia miejskiego przewodnika. Okres niemieckiej okupacji Poznania w latach 1939–1945 stanowi jeden z najbardziej dramatycznych rozdziałów w dziejach miasta. Czas ten naznaczony był przemocą, systemową dyskryminacją oraz cierpieniem jego mieszkańców. Tragiczne skutki okupacji dotknęły również funkcjonowanie miejskiego przedsiębiorstwa komunikacyjnego – Poznańskiej Kolei Elektrycznej – przekształconej wówczas w Posener Strassenbahn. Dotychczas w literaturze historycznej temu okresowi w dziejach poświęcano mało miejsca, głównie ze względu na brak materiałów źródłowych oraz trudność w zachowaniu obiektywizmu. Dzięki godzinom spędzonym w archiwach państwowych polskich i niemieckich, a także współpracy ze środowiskami naukowymi w Polsce, Niemczech i Holandii udało się autorowi dokładnie odtworzyć obraz tamtych dni w Poznaniu.

Książka została tematycznie podzielona na trzy bloki. Pierwszy z nich obejmuje kwestie związane z codzienną eksploatacją tras tramwajowych, rozbudową tras trolejbusowych i uruchomieniem żeglugi wodnej. W drugiej szczegółowo zostały opisane wojenne zmiany w posiadanym taborze, w tym m.in. duże zakupy używanych pojazdów z miast niemieckich, holenderskich i ukraińskich. Osobny rozdział został też poświęcony grabieży mienia i wagonów, dokonanych w Warszawie w czasie trwania i po upadku Powstania Warszawskiego.

Jednak to, co czyni tę pracę wyjątkową, to zwrócenie przez autora dużej uwagi na społeczny wymiar okupacji. Szeroko zaprezentowane zostały bowiem zarówno niemieckie raporty ukazujące życie widziane oczami okupanta, jak i wspomnienia polskich tramwajarzy, którzy przez okres okupacji pracowali w spółce –  jako konduktorzy czy motorniczowie.

Książkę kończy szczegółowy opis odbudowy miasta ze zniszczeń wojennych, zwieńczony symbolicznie obchodami 50-lecia tramwaju elektrycznego w 1948 roku. Stanowi to swoistego rodzaju klamrę opowieści o najtrudniejszych latach w dziejach przewoźnika. Opowieści, którą można również zobaczyć. Książka zawiera ponad 520 zdjęć, map, dokumentów i rozkładów jazdy, w większości wcześniej nie publikowanych.

SPIS TREŚCI:

1. Wstęp / 5
2. Eksploatacja / 14
3. Bilety / 89
4. Okupacyjna codzienność w relacjach / 97
5. Zajezdnie /142
6. Tabor tramwajowy /148
7. Tabor autobusowy / 209
8. Tabor trolejbusowy / 219
9. Statki Posener Strassenbahn / 226
10. 10. Kolejka Średzka - plan uruchomienia przewozów / 236
11. Autobusy podmiejskie / 242
12. Odbudowa ze zniszczeń wojennych / 256

Obraz Górnego Śląska w 1945 r. jest niepełny bez uwzględnienia roli i sytuacji kolei, która była kluczowa dla funkcjonowania lokalnego przemysłu, dojazdów do pracy i powojennych migracji. Zakończenie wojny przyniosło znaczne zniszczenia linii kolejowych i budynków, zmiany kadrowe (w tym napływ kolejarzy z innych rejonów Polski, mających zastąpić Niemców), a także przekucie części bocznic i szlaków na rozstaw rosyjski. Dokumenty prezentowane w niniejszym tomie zawdzięczamy członkom komisji odpowiedzialnej za inwentaryzację stanu sieci kolejowej na obszarze okręgu dyrekcyjnego w Katowicach oraz za obsadę kluczowych stanowisk służbowych. Dzięki nim można poznać polityczne i społeczne tło pracy kolejarzy, którzy często byli prawdziwymi pionierami. Po raz pierwszy publikowane są wewnętrzne dokumenty wytworzone w 1945 r. przez administrację kolejową, dotychczas znane jedynie we fragmentach, które bez cenzury opisują wydarzenia tamtego okresu.

Każdy, kto pierwszy raz ma do czynienia z modelarstwem kolejowym przekona się, że prawie żadne inne hobby nie oferuje takiej różnorodności. Rozpieszczany możliwością wyboru kolejarz-modelarz, musi jednak zdecydować się na jedną z kilku alternatyw, zaczynając od kwestii idealnego wymiaru, kształtu i skali własnego kolejowego świata, aż po dobór układu torowego, itp. Ulgę przynosi dopiero ukończenie szczegółowego projektu układu przestrzennego i funkcyjnego makiety. Istnieje wiele sposobów i możliwości, aby osiągnąć cel, aby stworzyć swoją własną, indywidualną i niepowtarzalną makietę kolejową. Ta książka ma w tym pomóc.

Lokomotywy dwuczłonowe PKP serii ET40, ET41, ET42.

Parowozy pośpieszne PKP serii Pu29, Pt31, Pt47, Pm36.

Wreszcie jest album o Śląskim Okręgu Kolejowym... Ale jaki?! Czy widzieliście kiedykolwiek książkę o kolei mającą 544 stron i 1096 zdjęć? Nie mogliście bo dopiero się taka ukazała! To album o Śląskim Okręgu Kolejowym - swoisty dokument epoki który prezentuje dzień powszedni na najbardziej zurbanizowanym i uprzemysłowionym regionie kraju od lat 60. do 90. XX stulecia. Nieprzypadkowo — był to okres nadzwyczaj intensywnej działalności górnośląskiego przemysłu ciężkiego i ściśle współpracującej z nim kolei. Prezentowane zdjęcia ukazują: infrastrukturę (której często już nie ma), stacje i linie kolejowe, wydarzenia, wielkie inwestycje, pojazdy szynowe i kolejarzy. Może ktoś na zdjęciu znajdzie swoje ulubione miejsce, a może ktoś swojego dziadka lub mamę - kolejarzy? Modelarze znajdą na wielu fotografiach inspiracje dla swoich miniatur: budynków, wagonów, mostów itd. Cennym atrybutem odróżniającym ten album PREMIUM od innych naszych wspaniałych książek jest eleganckie pudełko zabezpieczające książkę przed kurzem i uszkodzeniami. Do książki dołączona jest cenna płyta CD z dokładną mapą Śląskiego Okręgu Kolejowego w największej fazie eksploatacyjnej w formacie PDF i alfabetycznym spisem fotografii według miejscowości bardzo ułatwiającym dotarcie do poszukiwanej fotografii. 

Wspomagana komputerowo analiza dynamiczna pojazdów szynowych

Reprint wydania z 1939 roku. 

Książka opisuje rozwój kolei żelaznych na Śląsku Cieszyńskim pod panowaniem Austrii i Czechosłowacji.

Na Górnym Śląsku za czasów niemieckich.

Kończąc na województwie śląskim w odrodzonej Rzeczypospolitej do roku 1939.  

Zawiera wkładki z czterema mapami;

* sieć kolei wąskotorowych Dyrekcji Kolei państwowych w Katowicach, stan styczeń 1939 roku.

* Mapa schematyczna przemysłowego Górnego Śląska, stan styczeń 1939 roku.

* Sieć kolei normalnotorowych województwa śląskiego, stan styczeń 1939 roku.

* Sieć kolei normalnotorowych Śląska Cieszyńskiego, stan styczeń 1939 roku.

Gdy pod koniec XIX wieku mały i prowincjonalny Landsberg a. Warthe (dziś Gorzów Wielkopolski) zmieniał swoje oblicze w tętniące życiem centrum gospodarczo-polityczne regionu, jednym z tego wyraźnych znaków było pojawienie się wewnętrznej komunikacji miejskiej. Niczym krwioobieg w organizmie miejskim umożliwiła ona bowiem jego harmonijny i stabilny rozwój.

 Małe i powolne omnibusy konne zostały jeszcze w XIX wieku wyparte i zastąpione tramwajami elektrycznymi, którym w dotarciu na rozrastające się na wzgórzach przedmieścia i nowe zakłady produkcyjne pomogły od 1937 roku autobusy miejskie. Krótki epizod wojenny z trolejbusami, choć potwierdził celowość ich eksploatacji w górzystym, miejskim terenie, zakończył się wraz z przyłączeniem miasta do Polski. Podjęta wówczas decyzja o postawieniu na komunikację tramwajową, jako filar komunikacji miejskiej, rzutuje do dziś na przewozową mapę miasta. W jej wyniku bowiem, to właśnie tramwaje pozostały głównym środkiem transportu wewnątrzmiejskiego, wspierane przez autobusy na rozchodzących się promieniście z centrum trasach. Obraz ten zmieniło dopiero rozpoczęcie budowy wielkich osiedli mieszkaniowych na Górczynie, dla których autobus pozostał jedynym środkiem komunikacji z centrum. Planowana już od lat siedemdziesiątych XX wieku budowa linii tramwajowej wzdłuż ulicy Piłsudskiego, mimo pozostawienia rezerwy terenowej pod przyszłe torowisko, jest wciąż odwlekana w czasie.

 Przez wszystkie lata istnienia, diametralnie zmienił się eksploatowany w mieście tabor. Skromne, dwuosiowe wagony, z otwartymi peronami i drewnianymi ławkami w przedziale pasażerskim, zostały w latach siedemdziesiątych zastąpione wagonami szybkobieżnymi, te zaś w XXI wieku ustąpiły na rzecz nowoczesnych, przegubowych wagonów niskopodłogowych, wyposażonych zgodnie z najnowszymi, ówczesnymi możliwościami techniki. Analogiczną metamorfozę przeszedł tabor autobusowy. Zaznaczyć to jednak warto, że w przypadku tej trakcji, znacznej modyfikacji uległ w ostatnich latach również system napędu. Konieczność rezygnacji z oleju napędowego sprawiła, że coraz więcej autobusów we flocie napędzanych było hybrydowo, bądź też już całkowicie elektrycznie.

 Przyszłość komunikacji miejskiej w Gorzowie rysuje się w stabilnych barwach. Zmodernizowana sieć tramwajowa, z wyremontowanymi torowiskami i nowym taborem jest optymistyczną odpowiedzią na zmieniające się potrzeby przewozowe mieszkańców centrum. Dla rozbudowujących się przedmieść nowoczesną ofertę mają natomiast klimatyzowane i w pełni niskopodłogowe autobusy, zarówno miejskiego przewoźnika, jak i innych firm, realizujących z powodzeniem od wielu lat uzupełniający transport podmiejski. Otrzymywane od wielu lat również certyfikaty i nagrody pozwalają mieć nadzieję, że Miejski Zakład Komunikacji, nie zapominając o swoich korzeniach, pozostanie nadal na dynamicznej i nowoczesnej drodze rozwoju w przyszłości.