Podręcznik opisujący ogólną budowę głównych zespołów i układów silników pojazdów samochodowych

Pierwsza część bardzo bogato ilustrowanej dwutomowej monografii poświęconej samochodom osobowym i dostawczym marki Škoda produkowanym w latach 1929-1991.

Podstawowe wiadomości o technice jazdy, budowie i prawidłowym użytkowaniu motocykli MZ: TS 125/150, TS 250/1, ETZ 125/150 i ETZ 250/251. Wskazówki umożliwiające samodzielną naprawę i prawidłową obsługę.

Bogato udokumentowana i zilustrowana faktograficzna monografia prezentująca dzieje rozwoju czechosłowackich samochodów osobowych i ciężarowych w latach 1945–1992.

Informator zawiera wiadomości z podstaw mechaniki ruchu pojazdu, a w szczególności o zachowaniu się samochodu podczas hamowania i w ruchu krzywoliniowym. Podano opisy budowy i działania układu ESP oraz przedstawiono sposoby regulacji i kontroli stosowane w elektronicznym układzie stabilizacji toru jazdy firmy Bosch.

1. Bezpieczeństwo ruchu samochodu (Układy bezpieczeństwa; Teoria ruchu samochodu)
2. Podstawy mechaniki ruchu samochodu (Siły działające na samochód; Układ "kierowca-pojazd-otoczenie"; Opony; Przyczepność opon do jezdni; Zależności między siłami)
3. Układy wspomagające bezpieczeństwo ruchu (Układ przeciwblokujący ABS; Układ przeciwpoślizgowy ASR)
4. Układ stabilizacji toru jazdy ESP (Zakresy działania; Przetwarzanie danych; Transmisja danych do innych układów; Obwód regulacji i sygnały regulacyjne; Elementy składowe układu stabilizacje toru jazdy; Kontrola i diagnostyka; Słownik terminów mechaniki ruchu samochodu)

Bogato ilustrowany poradnik opisujący samochody Volkswagen Golf IV, Golf IV Variant (kombi), Bora i Bora Variant, produkowane od września 1997 roku do września 2003 roku (Bora - od września 1998 roku do maja 2005 roku) z silnikami benzynowymi: 1,4 dm³ (55 kW/75 KM); 1,6 dm³ (74 kW/100 KM, 77 kW/105 KM)); 1,8 dm³ (92 kW/125 KM); 1,8 dm³ (110 kW/150 KM); 2,0 dm³ (85 kW/115 KM); 2,3 dm³ (110 kW/150 KM); 2,8 dm³ (150 kW/204 KM) oraz z silnikami wysokoprężnymi 1,9 dm³ TDI (66 kW/90 KM); 1,9 dm³ TDI (81 kW/110 KM); 1,9 dm³ SDI (50 kW/68 KM); 1,9 dm³ TDI PD 74 kW/100 KM); 1,9 dm³ TDI PD (85 kW/115 KM), 1,9 dm³ TDI PD (96 kW/130 KM), 1,9 dm³ TDI PD (110 kW/150 KM), wyposażonymi w mechaniczne skrzynki przekładniowe pięcio- lub sześciobiegowe albo automatyczne cztero- lub pięciobiegowe.

Bogato ilustrowany, praktyczny poradnik poświęcony obsłudze i naprawie motocykli i skuterów różnych marek.

Bogato ilustrowana książka poświęcona pojazdom produkowanym w lubelskiej fabryce samochodów od 1951 do 2014 roku.

Mercedes-Benz C180 do C350 oraz C200CDI do C320CDI (serii W203)

W książce opisano budowę, dane techniczne, zasady eksploatacji, sposób wykonywania czynności obsługowych i prostych napraw skuterów WFM Osa: M50 (silnik o pojemności 150 cm3), M52 (silnik o pojemności 175 cm3), produkowanych w latach 1959-1965.
Zamieszczono także katalog części zamiennych.

Volkswagen Käfer (VW typ 1) i Transporter (VW typ 2) od modeli 1968

Przed Państwem trzecia część publikacji traktującej o pojazdach marki Jelcz. Omówiony w niej blisko sześcioletni okres działalności kończy się w roku 1989. Roku przełomowym dla naszego kraju. Przemiany społeczno-ekonomiczno-gospodarcze, które wówczas zaistniały spowodowały, iż wiele przedsiębiorstw branży motoryzacyjnej, w tym oczywiście JZS, zweryfikowało swoje pierwotne plany rozwojowe. Jest to więc publikacja opisująca konstrukcje samochodowe powstałe u schyłku Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej.
Utworzone w marcu 1952 roku przedsiębiorstwo, w małej wiosce o nazwie Jelcz pod Wrocławiem, z upływem lat stało się jednym z największych przedsiębiorstw w Polsce, produkującym tabor najcięższy: wielkopojemne autobusy i samochody ciężarowe dużej ładowności. Trzecią dziedziną produkcji fabryki stały się samochody specjalistyczne: warsztaty naprawcze i samochody pożarnicze, których zakłady w Jelczu, przez wiele lat były największym producentem. Mijające lata sprawiły, że JZS rozrosły się do bardzo dużych rozmiarów, z własnym zapleczem szkoleniowym, transportowym, mieszkalnym, żywieniowym itp. Nade wszystko jednak potencjał tej fabryki stanowili wspaniali ludzie: inżynierowie, konstruktorzy, technolodzy i zwykli pracownicy, o których nie mówi się często, a którzy urzeczywistniali pracą własnych rąk projekty stworzone m.in. w Ośrodku Badawczo-Konstrukcyjnym JZS „Jelcz”. Przez wiele lat działalności przedsiębiorstwa, jego produkcja oraz rozwój były określane z jednej strony gospodarką centralnego planowania, z drugiej zaś ówczesnymi warunkami i możliwościami, które stwarzali kooperanci. Mimo tych ograniczeń starano się rozwijać konstrukcję produkowanych pojazdów. Głównie z tego powodu jelczańskie samochody ciężarowe dwukrotnie uczestniczyły w maratonie Paryż – Dakar. Także dwukrotnie samochody z Jelcza stawały na linii startu wyścigów rozgrywanych na węgierskim torze Hungaroring. To, czego nie udało się osiągnąć podczas wymienionych startów (ukończenia rajdów i zwycięstwa), jelczańskie załogi fabryczne osiągały wielokrotnie podczas ponad dziesięciu zorganizowanych edycji, rozgrywanego w kraju rajdu samochodów ciężarowych „Jelcz-Rally”. Organizowany od 1986 roku rajd był jedyną tego typu imprezą w krajach RWPG, gromadzącą z czasem na listach startowych znane międzynarodowe załogi.
Opisując historię fabryki nie sposób jest nie wspomnieć o jej udziale w rozbudowie Oławy, Laskowic Oławskich i Jelcza. Warto także wspomnieć o znaczącym udziale „jelczan” w procesie miastotwórczym, dzięki któremu w 1987 roku Polska wzbogaciła się o kolejne miasto: Jelcz-Laskowice. Dziś, według wielu potocznie wyrażanych opinii, jest to „najtrwalszy produkt Jelczańskich Zakładów Samochodowych”.
Przełom lat osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych XX wieku objawił się w naszym kraju wieloma przemianami społeczno-gospodarczymi. Początek lat dziewięćdziesiątych na zawsze będzie się kojarzył jelczanom z pojęciami: restrukturyzacja, prywatyzacja, inwestor strategiczny oraz zwolnienia grupowe. Znacząco spadła wówczas produkcja, zamówienia, skurczył się rynek zbytu, do Polski masowo sprowadzano używane pojazdy z zagranicy, przyczyniając się tym samym do spadku zainteresowania potencjalnych klientów wyrobami rodzimego przemysłu motoryzacyjnego. Według wielu powtarzanych dziś opinii, największy rozwój pojazdów produkowanych w JZS miał miejsce w latach osiemdziesiątych XX wieku. Konstrukcje wówczas opracowane, szczególnie w drugiej połowie tego dziesięciolecia, z powodzeniem były wprowadzane do produkcji w początkach lat dziewięćdziesiątych XX wieku. Były to już pojazdy konstrukcyjnie i jakościowo dostosowane do panujących wówczas realiów ekonomiczno-gospodarczych oraz wymagań indywidualnych użytkowników.
Jelcz-Laskowice, luty 2013
Wojciech Połomski

Czujniki układu sterowania silnika w praktyce warsztatowej. Budowa, działanie i diagnozowanie za pomocą oscyloskopu.

Bogato ilustrowany poradnik dotyczący samochodów osobowych Opel Corsa C (wersje 3- i 5 drzwiowe oraz Combo  i Combo Tour), produkowanych od września 2000 do września 2006, oraz minivanów Opel Meriva, produkowanych od maja 2003 do kwietnia 2010, wyposażonych w silniki benzynowe 1,0 dm³ typu Z10XE (58 KM), 1,0 dm³ typu Z10 XEP (60 KM), 1,2 dm³ typu Z12XE (75 KM), 1,4 dm³ typu Z14XE i Z14XEP (90 KM), 1,6 dm³ typu Z16SE (87 KM), 1,6 dm³ typu Z16XE (100 KM), 1,8 dm³ typu Z18XE (125 KM), a także w silniki wysokoprężne 1,3 dm³ CDTI typu Z13DT (70 KM), 1,7 dm³ DT typu Y17DTL (65 KM), 1,7 dm³ DTI typu Y17DT (75 KM) oraz 1,7 dm³ CDTI typu Z17DTH (100 KM) z mechanicznymi i automatycznymi skrzynkami przekładniowymi.
Podano m.in. plan obsługi, opis czynności obsługowo-naprawczych możliwych do wykonania we własnym zakresie oraz schematy instalacji elektrycznej.