Wydawnictwo Politechniki Poznańskiej

W podręczniku przedstawiono wiele teoretycznych i praktycznych zagadnień z tematyki transmisji danych, jakie występują w rzeczywistych systemach komunikacyjnych i jakie można zasymulować programowo lub zaprogramować w sterownikach PLC. Praktyczną część podręcznika stanowi omówienie od strony funkcjonalnej, układowej i programowej implementacji tych zagadnień w wielu symulowanych i rzeczywistych układach, które występują na różnych punktach układu końcowego systemu transmisji. Podręcznik zawiera rozszerzony zestaw zagadnień układowych i teoretycznych z wybranej tematyki prezentowanej na Wydziale Informatyki Politechniki Poznańskiej podczas takich przedmiotów jak „układy i urządzenia transmisji danych” i „teleinformatyczne przemysłowe systemy sieciowe”. Część zagadnień omawianych w podręczniku jest wykorzystywana w nauczaniu przedmiotu podstawowego „programowanie sterowników PLC” jako działu dotyczącego transmisji szeregowej. W kolejnych rozdziałach zawarto zagadnienia teoretyczne, które są podstawą do zaprezentowania przykładowych programów dla danego typu sterownika. Na końcu każdego rozdziału lub podrozdziału znajduje się zestaw teoretycznych zagadnień do weryfikacji nabytej wiedzy i zestaw zadań do samodzielnego wykonania w trakcie ćwiczeń laboratoryjnych. Podręcznik jest przeznaczony dla studentów kierunków technicznych, którzy pragną zdobyć podstawową wiedzę z dziedziny transmisji danych, a przy tej okazji rozszerzyć ją o jej implementację w sterownikach PLC. Jest polecany głównie studentom kierunków informatyka i automatyka, którzy w ramach studiów mają zajęcia z przedmiotów związanych z zagadnieniami transmisyjnymi (np. sieci komputerowe) oraz sterownikami PLC, w szczególności firmy Mitsubishi Electric.

W pracy dokonano przeglądu stosowanych obecnie napędów klinowych oraz podano metody wytwarzania pasów klinowych. Przedstawiono podział i charakterystykę pasów klinowych oraz procedury doboru przekładni z pasami klinowymi zespolonymi, termozgrzewalnymi i segmentowymi. Poruszono też problematykę komputerowego projektowania przekładni z pasem klinowym. W części eksperymentalnej zaprezentowano niedostępne dotychczas dla użytkowników przekładni wyniki badań obciążalności bezkońcowych pasów termozgrzewalnych. Opracowana na potrzeby tej książki ocena przekładni z pasami klinowymi pod względem emisji drgań z pewnością będzie przydatna dla konstruktorów. Szczególną uwagę zwrócono na ocenę emisji szkodliwych związków chemicznych podczas spalania pasów klinowych wykonanych z różnych materiałów. Ponadto dokonano analizy cech geometrycznych kół pasowych i na autorskich przykładach opisano uszkodzenia pasów wieloklinowych. W niniejszej monografii nie przedstawiono zagadnień dotyczących projektowania cech geometrycznych pasów klinowych, rozkładu naprężeń w pasach przy złożonym stanie obciążenia oraz mechaniki przekładni pasowej.

Druga część skryptu składa się z dwóch rozdziałów. W rozdziale 1 przedstawiono analizę kinematyczną i statyczną kratownic płaskich. Do wyznaczania sił normalnych w kratownicach płaskich wykorzystano metodę zrównoważenia węzłów i metodę Rittera. Podano także sposoby wyznaczania prętów zerowych w kratownicach płaskich oraz zaprezentowano przykłady zastosowania wszystkich metod rozwiązywania kratownic płaskich. W rozdziale 2 przedstawiono dwie metody wyznaczania sił przekrojowych w belkach. Pierwsza z nich to metoda klasyczna oparta na wykorzystaniu funkcji sił przekrojowych. Druga to metoda punktów charakterystycznych. Jest to metoda skrócona, w której wykorzystuje się obliczenia wartości sił przekrojowych w konkretnych punktach belki. Ich liczba wynika z obciążenia belki. Każda z metod została poparta kilkoma przykładami ich wykorzystania. Odnośniki do haseł w skorowidzu obejmują tylko część teoretyczną. Nie podano stron, które dotyczą przykładów.

Trzecia część skryptu składa się z dwóch rozdziałów. W rozdziale 1 przedstawiono analizę kinematyczną i statyczną ram płaskich. Omówiono dwie metody wyznaczania sił przekrojowych w ramach płaskich. Pierwsza z nich to metoda klasyczna, oparta na wykorzystaniu funkcji sił przekrojowych. Druga to metoda punktów charakterystycznych. Jest to metoda skrócona, a jej podstawą są obliczenia wartości sił przekrojowych w konkretnych punktach belki. Ich liczba wynika z obciążenia ramy płaskiej. Każda z metod została poparta kilkoma przykładami ich wykorzystania. W rozdziale 2 przedstawiono zastosowanie równania prac wirtualnych do wyznaczania reakcji oraz siły poprzecznej i momentu zginającego w belkach prostych i złożonych. Metodę tę poparto kilkoma przykładami. Odnośniki do haseł w skorowidzu obejmują tylko część teoretyczną. Nie podano stron, które dotyczą przykładów

This book is specifically addressed to professional designers, lecturers, students and doctoral students of technological universities. The presented ergonomic engineering method of technological processes (Ergonomic Engineering of Technological Devices, EETD) provides grounds for improving knowledge and running research experiments in the fields of ergonomics, safety engineering, automation of processes, etc. This work focuses on the following components of the process of designing ergonomic technological devices: – modification of the process of TD operation concurrently to the processes of managing the operation of technical facilities, – dynamic analysis of the chain of operation, – systems analysis of the sociotechnical system, – identification of the relevant relations between cognitive processes and components of operator activities.

Niniejszy skrypt przeznaczony jest dla studentów studiów stacjonarnych oraz niestacjonarnych I stopnia na kierunku budownictwo z przedmiotu podstawy mechaniki. Omówiono w nim metody rozwiązywania statycznie wyznaczalnych układów będących modelami rzeczywistych konstrukcji budowlanych. Wśród tych układów są: płaskie układy tarcz sztywnych, kratownice płaskie, belki oraz ramy płaskie. Skrypt składa się z trzech części. Pierwsza część podzielona jest na dwa rozdziały. W rozdziale 1 podano podstawowe wiadomości dotyczące funkcji jednej zmiennej. Omówione zostały także podstawowe wiadomości z mechaniki, w szczególności trzy zasady dynamiki Newtona. W dalszej części rozdziału zaprezentowano dwa podstawowe modele matematyczne wykorzystywane w obliczeniach konstrukcji budowlanych: płaskie układy tarcz sztywnych i płaskie układy prętowe. Zostały one przedstawione razem z rzeczywistymi konstrukcjami budowlanymi, których praca jest opisana tymi modelami. Podano także obciążenia, jakie działają na te modele. W rozdziale omówiono definicję sił przekrojowych, które występują w płaskich układach prętowych. Na końcu rozdziału podano ogólne zasady obowiązujące podczas obliczeń obu modeli. W rozdziale 2 zostały omówione metody rozwiązywania płaskich układów tarcz sztywnych. W pierwszej kolejności przedstawiono analizę kinematyczną, a następnie podano metody analizy statycznej tych układów. Dla lepszego zrozumienia zaprezentowano liczne przykłady obu analiz.

Współczesne projektowanie parametryczne w architekturze;

Wojciech Bonenberg, Marcin Giedrowicz, Kacper Radziszewski

Zaprezentowane w monografii ujęcie projektowania parametrycznego w architekturze i urbanistyce jest ściśle związane z doskonaleniem jakości kształtowania przestrzeni poprzez poszukiwanie nowych innowacyjnych rozwiązań projektowych. Jest to szczególnie ważne w epoce globalizacji, typizacji i zaniku zindywidualizowanego charakteru architektury.

W książce poruszono szeroki wachlarz zagadnień architektonicznych wynikających z algorytmizacji procesu twórczego, strukturalizacji przekazu informacji, nowych metod poszukiwania rozwiązań projektowych, interaktywności, symulacji i optymalizacji rozwiązań projektowych. Kompleksowe i komparatywne ujęcie wyżej wymienionych zagadnień przesądza o aktualności opracowania.

Praca dotyczy zagadnień związanych z oceną hałasu zewnętrznego i wewnętrznego miejskiego systemu transportu. Głównym celem pracy była ocena oddziaływania dźwięku na ludzi w środowisku miejskim. Aby osiągnąć postawiony cel, wykonano badania eksperymentalne i ankietowe subiektywnego postrzegania dźwięku. Na ich podstawie zbudowano modele regresyjne, które umożliwiają prognozowanie poziomów dźwięku w środowisku miejskim oraz we wnętrzu pojazdów. Przedstawione w monografii cele podzielono na trzy nurty badawcze. Pierwszy nurt badawczy związany był z oceną klimatu akustycznego na wybranych ciągach komunikacyjnych miasta Poznania (autostradowej obwodnicy Komorniki–Krzesiny oraz na głównych ulicach miasta). Na podstawie wykonanych pomiarów w środowisku autostrady opracowano oraz zweryfikowano modele, które w swoich algorytmach ujmują natężenie ruchu pojazdów i odległość od jezdni autostrady. Ponadto wykonane pomiary porównano z dopuszczalnymi poziomami dźwięku zawartymi w Rozporządzeniu Ministra Środowiska. Dodatkowo wśród osób mieszkających w bezpośrednim otoczeniu autostradowej obwodnicy miasta przeprowadzono badanie sondażowe związane z postrzeganiem przez te osoby zjawisk związanych z hałasem komunikacyjnym. Drugi nurt badawczy dotyczył zagadnień związanych z oceną hałasu wewnętrznego w wybranych typach autobusów i tramwajów. W ramach tego nurtu zrealizowano następujące zadania: wykonano badania ankietowe wśród pasażerów związane z oceną zjawisk wibroakustycznych występujących wewnątrz tramwajów i autobusów oraz wykonano pomiary wielomikrofonowe w wybranych typach autobusów miejskich Solaris Urbino i MAN Lion’s City oraz tramwajach Solaris Tramino i Siemens Combino na postoju i podczas jazdy. Badania wykazały, że w pojazdach transportu zbiorowego można wskazać strefy oddziaływania dźwięków oraz istnieje korelacja pomiędzy hałasem a prędkością, z jaką poruszają się autobusy i tramwaje. Trzeci nurt badawczy związany był z rejestracją i analizą sygnałów dźwiękowych niezbędnych do opracowania metody nauki orientacji przestrzennej osób niewidomych i słabowidzących. Na podstawie wskazanych przez osoby niewidome istotnych dźwięków środowiska dokonano rejestracji wybranych sygnałów, które są charakterystyczne dla dużej aglomeracji miejskiej. Zgromadzony materiał badawczy umożliwił stwierdzenie, że każdy obiekt może mieć swoją charakterystyczną sygnaturę akustyczną (mapę czasowo-widmową), która wyróżnia go na tle szumu akustycznego miasta. Dzięki temu możliwe jest wykorzystanie nagrań do nauki orientacji przestrzennej osób niewidomych.