Motoryzacja

Bogato ilustrowany poradnik poświęcony obsłudze i naprawie samochodów Mercedes klasy E z silnikami wysokoprężnymi: 200D, 250D, 250TD, 300D, 300TD, produkowanych od stycznia 1985 do czerwca 1995. Dane techniczne i regulacyjne, opisy czynności obsługowo-naprawczych, momenty dokręcania połączeń gwintowych, tablice typowych niesprawności, schematy instalacji elektrycznej.
MERCEDES-BENZ serii W 124 (klasy E)
z silnikiem wysokoprężnym:
E200D 2,0 dm3 53 kW (72 KM)
- od 11985 do V 1989
E200D 2,0 dm3 55 kW (75 KM)
- od VI 1989 do VI 1995
E250D 2,5 dm3 66 kW (90 KM)
- od 11985 do V 1989
E250D 2,5 dm3 69 kW (94 KM)
- od VI 1989 do V 1993
E250TD 2,5 dm3 83 kW (113 KM)
- od VI 1993 do VI 1995
E250TD 2,5 dm3 90 kW (122 KM)
- od IX 1988 do V 1989
E250TD 2,5 dm3 93 kW (126 KM)
- od VI 1989 do VI 1995
E300D 3,0 dm3 80 kW (109 KM)
- od 11985 do V 1989
E300D 3,0 dm3 83 kW (113 KM)
- od VI 1989 do V 1993
E300TD 3,0 dm3 100 kW (136 KM)
- od VI 1993 do VI 1995
E300TD 3,0 dm3 105 kW (143 KM)
- od 11988 do V 1989
E300TD 3,0 dm3108 kW (147 KM)
- od VI 1989 do VI 1995

Zarys historii niemieckiej firmy produkującej motocykle powszechnie znane pod marką MZ. Krótka charakterystyka poszczególnych serii motocykli MZ oraz opisy wszystkich odmian modeli wytwarzanych seryjnie od 1950 roku, w kolejności chronologicznej według daty rozpoczęcia produkcji, włącznie z limitowanymi seriami specjalnymi. W opisach uwzględniono wiele ciekawostek związanych z przedstawianymi motocyklami oraz podstawowe dane techniczne. Opisano także wszystkie produkowane motocykle MZ z wózkami bocznymi. Całość bogato zilustrowana zdjęciami opisywanych pojazdów.
IFA RT 125
IFA BK 150
MZ RT 125
MZ ES 175 i 250
MZ BK 350
MZ ES 125, 150 i 300
MZ ETS 150 i 250
MZ TS 125, 150 i 250
MZ ETZ 125, 150 i 250
MZ ETZ 251 i 301
MZ 500 R
MuZ ETZ 251 Fun i Tour
MuZ ETZ 301 Fun i Tour
MuZ 500 Fun i Tour
MuZ 500 Country i Silver Star
Kanuni MZ ETZ 251 i 301
Kanuni MZ 125 Sportstar
MZ 125 Roadstar
MZ 125 Sportstar
MZ-B RT 125
MuZ Skorpion Sport i Tour
MuZ Skorpion Traveller, Replica i Cup
MuZ Charly
MuZ Mastiff i Mastiff Warrior
MuZ Baghira i Baghira HR
MuZ Baghira Street Moto i Black Panther
MuZ Moskito i Moskito SX
MuZ RT 125
MZ RT 125 SX i 125 SM
MZ 1000 S i 1000 SF
MZ RT 125 NATO
IFA/MZ BK 350 z wózkiem Stoye
MZ ES 250 z wózkiem Stoye Elastic
MZ ES 300 z wózkiem Stole Super Elastic
MZ ES 250/1 z wózkiem towarowym Stoye
MZ ES 250/2 z wózkiem Stoye Super Elastic
MZ TS 250 i TS 250/1 z wózkiem Super Elastic
MZ ETZ 250, ETZ 251 i ETZ 301 z wózkiem Super Elastic
MZ 500 R z wózkiem Velorex 562 i 700
Kanuni MZ z wózkiem Velorex 562
Zespół MZ Voyager
Zespół MZ Silver Star

Publikacja przełomowa i niezwykła. Dotychczas nikt nie pokusił się o prezentację pojazdów użytkowanych przez Milicję Obywatelską i organy bezpieczeństwa PRL w sposób profesjonalny, a przy tym przystępny i zrozumiały dla laika. Przed 1989 r. temat był całkowicie utajniony. Po ustrojowym przełomie rzadko i niechętnie pisano o milicyjnych pojazdach, choć do początku XXI w. eksmilicyjne Polonezy oraz Nysy stanowiły znaczną część policyjnej floty. Z MO kojarzono głównie Polonezy serialowego porucznika Borewicza i radiowozy używane przez grupy rekonstrukcyjne przy okazji rocznic wprowadzenia stanu wojennego. Dla wielu Polaków widok zomowskiego Stara WT był traumatycznym wspomnieniem czasów słusznie minionych.

Maciej Replewicz dotarł do niepublikowanej dotąd dokumentacji MSW i zaprezentował profesjonalne opracowanie o pojazdach MO i bezpieki: od milicyjnego motocykla SHL M11 przez prawie nieznane radiowozy Syrena 103 i Fiat 132p, importowane z Japonii Hondy aż po kołowy transporter opancerzony SKOT używany przez ZOMO w latach 80. Wbrew pozorom MO borykało się ze stałym niedoborem pojazdów właściwie aż do upadku PRL. W kryzysowych latach 80. milicjanci powszechnie krytykowali jakość wykonania i niewystarczające osiągi radiowozów. Dla wielu Czytelników zaskoczeniem okaże się rozdział poświęcony pojazdom używanym przez Urząd Bezpieczeństwa, a od 1956 r. przez Służbę Bezpieczeństwa. Bezpieka używała pojazdów pochodzących głównie z wrogiego ideologicznie Zachodu, w mrocznej epoce stalinizmu trzon jej floty tworzyły importowane z Francji  Citroëny, a także liczne pojazdy z USA, Kanady i Wielkiej Brytanii. Autor ujawnia, że samochody odpowiedzialnego za obserwację Biura „B” MSW były wyposażone w kilka kompletów tablic rejestracyjnych, a kierujący nimi funkcjonariusze dysponowali dokumentami z fikcyjnymi danymi. Większość zdjęć oraz ilustracji zamieszczonych w książce nie była dotąd publikowana. Niezwykłym świadectwem czasów są wykonane z ukrycia zdjęcia nieoznakowanych samochodów SB podczas rewizji w domu jednego z działaczy opozycji demokratycznej w maju 1979 r.

Jedziemy na wczasy! W przyczepie kempingowej N-126 mamy nawet dwie składane kanapy, szafę i kuchenkę gazową. Doczepimy ją do naszego niezastąpionego Polskiego Fiata 125p. Jeszcze tylko obowiązkowy przystanek na CPN-ie i w drogę! Zapisaliśmy się już na listę i czekamy na losowanie nowiutkiego malucha dla mamy. Osobiście marzę o Polonezie, bo w czasopiśmie „Motor” przeczytałem, że będzie miał welurową tapicerkę. Mam nadzieję, że okaże się łatwy w naprawie, bo tata zawsze powtarza, że trzeba umieć samochód naprawić pod blokiem. Chciałbym też zobaczyć na żywo Mikrusa w wersji kabriolet, o którym opowiadał wujek. Jego głowa to prawdziwa kopalnia ciekawostek. Wspominał np., że Egipcjanie montują u siebie naszego Żuka pod nazwą Ramzes. Po drodze na wymarzone wakacje mijamy „Autosana”, gdzie Zdzisław Beksiński projektował nadwozia. Pewnie się domyślacie, że polska motoryzacja to moja pasja… A Twoja? Wybierzesz się z nami w tę sentymentalną podróż do lat Twojej młodości lub czasów, które znasz jedynie z opowieści? W jednym z rozdziałów przenosimy się do 1925 roku, kiedy prototypowy CWS T1 wziął udział w Rajdzie Automobilklubu Polski. W innym ukryta jest odpowiedź, co oznacza liczba 20 w oznaczeniu Stara. Na kolejnych stronach poznajemy m.in. siedem niezwykłych córek, których posagi uratowały przełomowe przedsięwzięcie, i historię Junaka, również w zaskakującej wersji dla MO. Daj się porwać historii polskiej motoryzacji tym razem opowiedzianej w niezwykłym sekretowym klimacie przez wybitnego znawcę tematu Zdzisława Podbielskiego.

Biodiesel stanowi istotne biopaliwo do silników z zapłonem samoczynnym. Wzrost troski o środowisko naturalne, związany z negatywnym oddziaływaniem paliw ropopochodnych, przyczynił się do wzrostu zainteresowania biopaliwami jako alternatywą energetyczną. Istotne znaczenie biodiesla wynika z wykorzystania go jako paliwa w tak zwanym transporcie ciężkim, do samochodów ciężarowych oraz w autobusach.
W pierwszej części pracy skupiono się na opisaniu aspektów dotyczących typowych działań technologicznych, czyli powiększania skali w działaniach przemysłowych. Dobre pomysły małoskalowe opisane w publikacjach nie zawsze są możliwe do wdrażania w warunkach przemysłowych ze względu na konieczność zmiany warunków prowadzenia procesu, która przestaje na pewnym etapie być opłacalna. W ramach części teoretycznej szeroko opisano biopaliwa oraz w precyzyjny sposób podjęto próbę opisu cyklu ich życia. W dalszej części z uwagi na charakter pracy opisano szczegółowo możliwe sposoby wspomagania reakcji transestryfikacji, ze szczególnym uwzględnieniem aspektów technologicznych. Opisano możliwe instalacje oraz przedstawiono ich schematy.

Bogato ilustrowany fachowy poradnik zawierający podstawowe wiadomości o budowie i naprawach zespołów i podzespołów samochodów.

Bogato ilustrowany fachowy poradnik dla użytkowników samochodów osobowych Opel Astra IV (oznaczenie fabryczne Astra J) produkowanych od grudnia 2009 do września 2015 (hatchback i kombi) i do czerwca 2019 (sedan) oraz Zafira III (oznaczenie fabryczne Zafira C) wytwarzanych od stycznia 2012 do czerwca 2019.

Podręcznik akademicki poświęcony rekonstrukcji wypadków drogowych. Opisano podstawy mechaniki ruchu samochodu w sytuacjach krytycznych oraz przebieg i charakterystykę wypadku drogowego, ze szczególnym uwzględnieniem procesów hamowania, wywracania i zderzenia (także z pieszym).

Bardzo bogato ilustrowana monografia przystępnie prezentująca historię rozwoju legendarnych terenowych samochodów osobowych i pochodnych marki Jeep od ich powstania w latach 1940−1941 do 2020 roku. Z kronikarską precyzją opisano w niej dzieje skonstruowania pierwszego Jeepa − słynnego wojskowego modelu Willys MB (Ford GPW) i jego wojenną służbę, rozwój cywilnych wersji samochodów terenowych Jeep opartych na modelu CJ z lat 1946–1953 (produkowanych przez Willys-Overland), gamę modeli wytwarzanych w latach 1953–1963 (Kaiser-Willys) i 1964–1969 (Kaiser Jeep Corp.), komfortowe pojazdy uniwersalne z lat 1970–1986 (American Motors Corp.) i 1987–1997 (Chrysler Corp.), samochody z lat 1998–2007 (DaimlerChrysler) i 2007–2013 (DaimlerChrysler) oraz modele z lat 2014–2020 (Fiat Chrysler Automobiles). Na końcu zamieszczono tablice podstawowych danych technicznych reprezentatywnych modeli samochodów Jeep z poszczególnych lat produkcji.

Podręcznik opisujący ogólną budowę głównych zespołów i układów silników pojazdów samochodowych

Pierwsza część bardzo bogato ilustrowanej dwutomowej monografii poświęconej samochodom osobowym i dostawczym marki Škoda produkowanym w latach 1929-1991.

Podstawowe wiadomości o technice jazdy, budowie i prawidłowym użytkowaniu motocykli MZ: TS 125/150, TS 250/1, ETZ 125/150 i ETZ 250/251. Wskazówki umożliwiające samodzielną naprawę i prawidłową obsługę.

Bogato udokumentowana i zilustrowana faktograficzna monografia prezentująca dzieje rozwoju czechosłowackich samochodów osobowych i ciężarowych w latach 1945–1992.

Polski Fiat – to określenie weszło do codziennego języka już dawno.
Stało się nie tylko nazwą samochodów. Książka „Polski Fiat w II Rzeczypospolitej” pokazuje jak ścisłe i długoletnie są związki włoskiej marki z Polską, jak przez pierwsze dziesięciolecia XX wieku wpływała ona na niemal wszystkie dziedziny życia. Nie tylko motoryzację i gospodarkę, ale również na pozór tak odległe, jak sport, turystyka czy kultura. Napisana lekkim językiem, ilustrowana wieloma nieznanymi zdjęciami, jest dobrą lekturą nie tylko dla historyków, ale także dla każdego miłośnika historycznej motoryzacji.

Rozdział 1 - Warszawa i Turyn u zarania motoryzacji
Rozdział 2 - Pierwsze Fiaty na ziemiach polskich
Rozdział 3 - Narodziny spółki Polski Fiat S.A.
Rozdział 4 - Licencje i protekcjonizm na czasy kryzysu
Rozdział 5 - Powstanie pierwszej fabryki samochodów
Rozdział 6 - Polski Fiat w odbudowie rynku
Rozdział 7 - Nowatorska sieć obsługi
Rozdział 8 - Fiaty w wojskowych barwach
Rozdział 9 - Na sportowych trasach
Rozdział 10 - W prasie, w kinie i na obrazach

- Co to był szewroletariat?
- Jak zwykły Polak auto zdobywał?
- Dlaczego nasi projektanci i konstruktorzy mieli pecha?
- Jak władza oszukała ludzi na przedpłatach?
- Czemu mały fiat podskakiwał przed Wigilią?
- Za co powinniśmy kochać syrenki?
- Co miał sowiecki premier do Polskiego Fiata?

Dzięki samochodom i za pośrednictwem samochodów Czytelnik pozna życie codzienne, politykę i sytuację ekonomiczną Polski Ludowej. Opisywane przez autora pojazdy są zarazem bohaterami historii – czasem śmiesznej, czasem strasznej, a czasem wręcz absurdalnej. Jest to barwna książka, dziennikarska. Historia motoryzowania ludzi władzy i zwykłych ludzi w Polsce Ludowej nie bez przymrużenia oka.

Książka będzie pasjonującą lekturą dla każdego odbiorcy, a szczególnie dla poszukiwacza absurdów z punktu widzenia perspektywy społecznej. Znajdą w niej także coś dla siebie miłośnicy historii Polski Ludowej, wielbiciele dziejów motoryzacji historycy poszukujący materiału źródłowego (cytaty z prasy, literatury, filmów).